Képzések önkormányzati munkatársak számára

Néhány aktuális továbbképzési lehetőséget szeretnék bemutatni. A képzések általában ingyenesek, de az utazási- és szállásköltégek (általában) a résztvevőket terhelik. A téma természetesen a kerékpározás, közlekedés, várostervezés mágikus háromszög.

1. Mobile2020 

“A tudás- és készségfejlesztés, valamint az európai jó példák átadása alapvető fontosságú a mobile2020 projektnek. Közép-kelet európai városoknak, és azok dolgozóinak szeretnénk segíteni a Nyugat Európában már megszerzett tudás és tapasztalat elsajátításában.

A Mobile2020 önkormányzatoknak szóló képzés-sorozata hamarosan indul. Az első kétnapos képzés 2013. május 8-9-én lesz Szentendrén. A képzés témája kerékpáros közlekedés-tervezés és infrastruktúra. A képzés részletes programja és az előadók listája hamarosan érkezik. A képzés nyelve magyar.

Continue reading

Posted in önkormányzat, biciklizés | Tagged , , , , , , , , , , , | Leave a comment

Kritikus a tömeg a Gellért rakparton! #1

Itt a tavasz, egyre többen ülnek ismét kerékpárra a fővárosban, ami nagyon örvendetes, ugyanakkor jó néhány kérdést és műszaki problémát is felvet. Sajnos a hazai döntés-előkészítési kultúra (még mindig) csak és kizárólag a közösségi közlekedést választók utazási idejét és az adott keresztmetszetek maximális gépjárműforgalmát veszi figyelembe és nem számol sem a gyalogos, sem a kerékpárforgalommal. A csökkent mobilitással élők (people with reduced mobility) igényei is csak elvétve jelennek meg a budapesti városfejlesztések alkalmával, ezért célszerűnek tartanánk, ha a közlekedésfejlesztési projektetek előkészítése azzal kezdődne, hogy felmérik valamennyi közlekedési mód igényeit!

Az indexen bemutatott, azóta lakossági fórumokon és szakmai egyeztetéseken is felbukkant tervek a Bem rakpart esetében például a gyalogos sétányt, a fonódó villamospályát és “a gépjárműforgalom igényeit” tudja csak megoldani. A jelenleg ismert tervek kerékpárosbarát szempontból nem elfogadhatóak. A Gellért rakpart esetében pedig még tervek sincsenek.

A Duna mente kerékpáros túraútvonal (alias EuroVelo6) Európa egyik legszebb panorámáját kínálná a közlekedőknek a Margit hídtól egészen a Lágymányosi hídig. Nem egy embert ültetett kerékpárra a rakparton való tekerés életérzése. Értelemszerűen a Duna mellett futó kerékpárforgalmi főhálózati nyomvonalnak egységesnek, gyorsnak és biztonságosnak kell lennie, ezt pedig csak egy átgondolt stratégiába való integrálással lehet elérni. A következő 2 évben a Hajógyári sziget K-hídjától a Kopaszi gátig futó jelenlegi nyomvonalat teljes hosszában kellene felülvizsgálni és az igényeknek megfelelően, a hatályos Útügyi Műszaki Előírások szerint fejleszteni.

Nincsenek pontos forgalmi adataink Budapest szerte, de mintavételes forgalomszámlálásokat végeztünk a Gellért rakparton a Rudas fürdő vonalában és a mért értékeket összehasonlítottuk a Múzeum körúton üzemelő automata kerékpárszámláló adataival. Az eredményt a következő grafikonon szemléltetjük.

szamlalas gellert 01

Magyarra fordítva a helyzetet: az előírások szerint a kerékpárforgalom nagysága szükségessé tenné a “kerékpárút” és a gyalogos felület elválasztását. Különös tekintettel a Rudas fürdővel szemben található buszmegálló környékén.

This slideshow requires JavaScript.

A Gellért hegy és a Duna között meglehetősen szűk a rendelkezésre álló keresztmetszet, de a város hosszú távú célja a kerékpárral közlekedők arányának növelése (2020-ra 10%!), ehhez pedig attraktív létesítményekre van szükség! A szűkös büdzsé miatt kizárólag földhözragadt műszaki megoldások jöhetnek szóba (bezzeg a tervezők agyában szárnyal a kreativitás, lásd: London // kolelinia™), de fel kellene végre rajzolni Budapest térképére azt a kerékpáros főhálózatot, ami a minden itt lakó és dolgozó számára megteremti a “biztonságos kerékpározás” szubjektív érzetét, ugyanakkor a gépjárműforgalommal történő keresztezések és fonódások objektív biztonságosan (a nemzetközi tapasztalatok alapján is igazolt módon) legyenek kialakítva. Magas szolgáltatási színvonalra van tehát szükség, ami a Gellért rakpart esetében egy minél egyenesebb vonalvezetésű szeparált kerékpárút lenne, egyoldali vezetés esetében minimálisan 3 méteres nettó szélességgel.

… hamarosan folytatjuk!

Posted in biciklizés | Tagged , , , , , , , , , | Leave a comment

212,1 km! A kijelölt kerékpáros útvonalak hossza Budapesten 2012-ben. Sok vagy kevés?!

A BKK felmérést készített a fővárosi kerékpárforgalmi hálózatról és az alábbi ábrák alapján kijelenthető, hogy nem javult jelentősen a kínálti oldal, magyarul nem történtek olyan léptékű fejlesztések a Budapesten, mint Párizsban, Londonban, vagy Bogotában. A kerékpárral közlekedők száma ellenben progresszív növekedést mutat évtizedes távlatokban.

Posted in önkormányzat, biciklizés | Tagged , , , , , , , , , , , | Leave a comment

Budapest közlekedésfejlesztési terveinek ismertetése

Image

Előadás a Magyar Urbanisztikai Társaság Budapesti és Pest megyei Területi Csoportjának szervezésében, melynek keretein belül megismerkedhet fővárosunk közlekedésfejlesztési terveivel.

Időpont: 2013.04.10 16:00 – 18:00

Helyszín: Magyar Urbanisztikai Társaság székháza – 1094, Budapest, Liliom utca 48.

Előadás a Magyar Urbanisztikai Társaság Budapesti és Pest megyei Területi Csoportjának szervezésében, melynek keretein belül megismerkedhet fővárosunk közlekedésfejlesztési terveivel.

Program

Somodi László, a Budapesti Közlekedési Központ vezérigazgató-helyettese: A közlekedésfejlesztés és a városfejlesztés összefüggései

Bencze-Kovács Virág, BKK kerékpáros stratégiai koordinátor: Budapest belső városrészének komplex kerékpárosbarát fejlesztése

Mindenkit sok szeretettel várnak a szervezők!

forrás: Magyar Urbanisztikai Társaság

Posted in Uncategorized | Tagged , , , , , , | Leave a comment

“Új” szakasszal bővült a fővárosi kerékpárforgalmi hálózat

Minden út bringaút! – mondják a szakemberek, mivel kerékpárforgalmi létesítmény minden olyan infrastruktúra elem, ahol a kerékpározás nincs megtiltva… Ugyanakkor nem lehet kerékpárral közlekedni:

  • járdán és gyalogúton (kivéve 12 év alatt és néhány speciális esetben)
  • gyorsforgalmi utakon
  • ahol tábla tiltja… (külterületen az utak közel jelentős részén)

Mit tehet az ember, ha a háza előtti út faltól falig teljes szélességében gyalogútként lett kitáblázva?

Képíró utca (Kálvin tér)

 

Erre a problémára egész addig nem is gondoltam, míg 2012. október elején az itt szolgálatot ellátó közterületfelügyelő a kezembe nem nyomta az alábbi üzenetet.

Üzenet Belváros-Lipótváros Közterület Felügyelettől (2012. október)

Continue reading

Posted in Uncategorized | Tagged , , , , , , , , , , , | Leave a comment

A közút mindenkié! (video)

Egy közérthető közlekedésbiztonsági kampány – Írországból

Cyclists – We all share the road
[Kerékpárosok – A közút mindenkié]

Nagyon rendben van a spot minden szempontból. Jó példákon keresztül, jó operatőr szemével látjuk a kerékpárral közlekedők fő kockázatforrását – a gépjárművezetők viselkedését. Ennek megfelelően korrekt ajánlások, utasítások hangzanak el. Az irányokat az alábbi fordításban tükrözöm, hogy könnyebb legyen megértenie egy európai számára. A videó a Road Safety Authority (az ír OBB) megbízásából készült, mi pedig a Dublin Cycling Campaign tagjaitól és barátainktól kaptuk.

“A kerékpárral közlekedők az egyik legvédtelenebb használói a közútnak, ezért a mi felelősségünk tiszteletben tartani az ő jogaikat.”

“Ne előzzön meg kerékpárost a kereszteződéshez közeledve, ha jobbra kanyarodik! Elképzelhető, hogy ő egyenesen akar tovább haladni.”

“Amikor kiszáll az autójából, mindig legyen figyelemmel a kerékpárosokra. Használja a tükröt és ellenőrizze a holt tereket!”

“Előzéskor biztosítson megfelelő oldaltávolságot (másfél méter) a kerékpárral közlekedők számára! Bármikor jöhet egy csatornafedő (vagy kátyú), amit ki kell kerülniük.”

“Legyen különös figyelemmel, amikor nagyobb csoportot előz!”

“Amikor balra kanyarodik, a kerékpárral közlekedő behúzódhat a forgalmi sáv közepére.  A közút mindenkié! Tehát legyen tisztelettel a kerékpárosokra és mindig számítson a kiszámíthatatlanra!”

A 60 másodperces reklám cask egy kis része annak a kommunikációnak, amit a http://www.rulesoftheroad.ie/ Ti is megnézhettek. Annak ellenére, hogy bal oldalt vezetnek, a sebességet km/h-ban mérik… Furák ezek az írek 🙂

Ír Közlekedésbiztonsági Bizottság

Érdekességképp: a világ első gépjármű balesete 1769-ben történt, amikor egy háromkerekű gőzhajtású jármű lebontotta az útjába kerülő falat… Hosszú idő kellett ahhoz, hogy elkezdjünk kollektíve önuralmat gyakorolni.

Posted in biciklizés, nemzetközi | Tagged , , , , , , , , , , , , , , | Leave a comment

KKKR (alias közbringa) kezdeményezés Szkopjéban

 

 

 

A Macedón Kerékpáros Szövetség együttműködési megállapodást kötött a héten a Szkopjei Városházával és a helyi parkolási vállalattal, hogy a parkolásból befolyó összegek egy részét a következőkre fordítják:

 

  • kerékpárforgalmi és közlekedésbiztonsági tanulmányok készítése
  • a város kerékpáros koncepciójának elkészítése
  • kerékpársávok kialakítása
  • kerékpárparkolók telepítése
  • kerékpáros útvonalak térképi megjelenítése
  • “közbringa” rendszer üzemeltetése*

 

A politikusok és a szakemberek tehát tőlünk keletre is egyre bátrabb lépéseket hajlandóak megtenni a városi mobilitás átalakítása terén. Mert nem elég megújítani egy történelmi városközpontot ahhoz, hogy az emberek valóban kihasználják a teret. Szükség van a mindenki számára elérhető, akadálymentes, emberbarát közlekedési útvonalakra is – kiemelten kezelve a nem motorizált forgalom igényeit. Az elérhetőséget a kerékpár képes városi környezetben leginkább javítani.

Rentalni-tocaci01--banskoli

Continue reading

Posted in biciklizés, KKKR - közbringa | Tagged , , , , , , , , , | Leave a comment

Magyar design sisakba integrált lámpa és irányjelző

DORA. Ez a fantázianeve annak a kerékpáros sisaknak, amit Filczer Balázs tervezett és ami hatalmas érdeklődést váltott ki a nemzetközi design és bringás bloggerekben!

Én személy szerint ellenzem a bukósisak használatát és promócióját, de ez esetben kivételt teszek, mert ebben az esetben a sisak olyan funkciót is kapott, ami a közlekedésben nagyon fontos: a beépített világítótestek irányváltási szándékunkat jelenítik meg.

dora_05

Continue reading

Posted in biciklizés | Tagged , , , , , , , | Leave a comment

Új ÁSZ-jelentés: a kerékpárút-fejlesztések ellenőrzése

Csökkent a kerékpáros balesetek száma, azokon a külterületeken, ahol kerékpárutak épültek az elmúlt években – ezt is megállapította az Állami Számvevőszék ellenőrzése. Az ÁSZ a szlovák számvevőszékkel egy időben, párhuzamosan végezte el az ellenőrzést. Az is kiderült, hogy a kerékpárút-fejlesztéseknek köszönhetően többen használnak biciklit munkába járáshoz vagy szabadidős céllal. Az ÁSZ jelentése ugyanakkor arra is rámutat, hogy a különböző projekteket nem hangolták össze. Magyarországon 2004 és 2012 I. féléve között összesen 708,5 kilométer kerékpárút épült, a megpályázható források mintegy 90%-a az Európai Uniótól származott.

Continue reading

Posted in Uncategorized | Tagged , , , , , , , | Leave a comment

Kerékpárosbarát Gödöllő – civil egyeztetés

A megbeszélésen a munkacsoport tagjain kívül részt vett a tervező, a Magyar Kerékpárosklub Közlekedési Munkacsoportjának közlekedésmérnök tagjai (Glász Attila és Kilián Zsolt), a klub elnökségéből László János, valamint a klub helyi csoportjának több tagja.

A megbeszélés témája a Dózsa György út kerékpározhatósága volt.

Koncepciószinten megterveztettünk a Tandem Közlekedésmérnöki Irodával két verziót:

  1. A szálloda sarkától a temető sarkáig vezetne egy kétirányú kerékpárút a jelenlegi úttest Posta felőli oldalán, acélkorláttal elválasztva az úttesttől. Ehhez a Postával szemben, végig meg kellene szüntetni a parkolást, és az úttestet eltolni abba az irányba.
  2. Ehhez is meg kellene szüntetni a parkolókat, de nem külön kerékpárút épülne, hanem az úttest két szélén egy-egy, irányhelyes kerékpársáv.

Megállapítottuk, hogy mindkét verzió sok problémát szül, talán többet is, mint amennyit megold, ezért egyelőre nem látjuk célszerűnek egyik megépítését sem, főleg annak tudatában, hogy ez a kis átalakítás elvinné Gödöllő két éves teljes kerékpáros büdzséjét.

forrás: akerekparosgodolloert.blog.hu

Posted in önkormányzat, biciklizés | Tagged , , , , | Leave a comment